從煉焦爐每孔中推出1200℃-1400℃冶金焦炭要用熄焦車送到熄焦塔內，起動熄焦水泵將紅焦炭用水熄滅。熄焦車由車上集電裝置在熄焦側滑觸線上接觸供電。十多年來，我廠熄焦車滑觸線一直采用TCG型TGL型雙溝電車線，用WX-01型電車絕緣子將線吊起并固定在沿途電桿懸臂角鋼支架上，全長約260m。車上安裝四聯桿集電裝置，行走時集電裝置上集電器在滑觸線下滑動接觸。熄焦車運動速度高，運行距離長，頻繁在復造成軌道變形，基礎松動使集電器在滑觸線上跳動，斷續供電。因此，對電氣設施損害較大，更甚的是熄焦時產生大量含有酚，氰胺等高溫腐蝕霧氣嚴重侵蝕塔前20m滑觸線。滑觸線材質為鋼鋁，局部損壞很難修補，只有全線更換，平均每年一次，每次停產10h，減產200t，耗資近萬元。

  對此，在1989年將熄焦車集電器在滑觸線下滑動接觸的供電方式改成集電器吊起導線，利用導線自重在導線上滾動接觸供電方式，將熄焦水泵手動控制改成紅外探測自動控制，收到明顯效果，就每年更換滑觸線一次，節約近萬元。

1：熄焦車滑觸線改造

  我們用直徑12mm鍍鋅圓鋼作滑觸線，自制兩個直徑70mm帶軸的黃銅輪組成的集電器。集電器與集電裝置支架之間絕緣，圓鋼滑觸線置于黃銅集電輪上方用擋板將其封閉在內，輪將滑觸線托起，導線自重和張力使導線同集電輪接觸緊密，克服了軌道變形造成的弊端。三相三個集電器同集電支架組成的集電裝置安裝在熄焦車。行走時集電裝置從沿途電桿一側絕緣托架上方滾動通過，車輛通過一段距離后圓鋼滑觸線會自動落在后邊托架上。為避免車輛行走抖動造成短路，三根導線間距要求大于400mm，其兩終端安裝。這樣改造后的滑觸線不但克服了接觸**現象而且碳鋼修補手段多，塔前易損壞的那段導線只需局部更換，耗資費用不足百元。

  需要說明的是：用直徑12mm圓鋼作滑觸線產生的電壓降較大，尤其是車輛在供電末端行駛時工作電壓只有340V左右。解決的辦法有兩種（1）在滑觸線兩端用電源同相供電。（2）在車輛說增設電容補償來提高，改善用電電壓。究竟用何種方法取決于焦爐兩端有無可供使用的雙電源。我廠因為條件限制至今仍采用車輛增設并聯電容器的方法滿足了電機需要，運行至今證明是可行的。