鑄造由于生產(chǎn)過程復雜、環(huán)境惡劣，隨著機械化、自動化水平提高，工藝設備品種多、數(shù)量大，且立體布置復雜，造成了輸配電系統(tǒng)的復雜性和特殊性。
它不僅要滿足工藝設備的要求，還要求安全性、可靠性和對環(huán)境的適應性強。 鑄造車間的輸配電系統(tǒng)的配套和施工水平對于提高車間的機械化與自動化水
平、設備的使用與維修、安全文明生產(chǎn)和提高綜合經(jīng)濟效益都發(fā)揮著重要作用。
長期以來，鑄造車間的輸配電系統(tǒng)在車間設計和技術(shù)改造中往往被忽視，在設計和施工中沒有通盤考慮輸配電系統(tǒng)的選用、布置和施工，往往都是臨時性的配套和輔設，使整個輸配電系統(tǒng)缺乏整體性、系統(tǒng)性和合理性。 加之長期以來器材和施工水平的限制，給車間生產(chǎn)、維修和安全帶來了許多隱患，與日益提高的鑄造機械化、自動化水平很不相稱。
隨著科技發(fā)展和進步，在車間輸配電方面已有一系列新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品相繼問世和推廣應用，對提高鑄造車間的輸配電系統(tǒng)的水平起到了積極的推動作用。現(xiàn)將幾種常用的新技術(shù)、新產(chǎn)品介紹如下。
1 密集型母線槽
傳統(tǒng)的母線大都采用銅排或鋁排，沿屋架下懸并列裸露安裝，支撐固定在屋架上按6m 間隔分布。由于支撐固定間隔較大，母線受熱膨脹極易造成母線的彎曲相碰而斷路，造成車間的停電等事故。這種情況在夏季和在熔化工部環(huán)境溫度較高處極易出現(xiàn)（ 當然可在兩固定支撐點中間用膠木板開槽插入母線排中起支撐作用） 。另外從母線向用電設備或裝置引線時其連接和固定也很繁瑣，其可靠性和安全性不高。
插接式密集型絕緣母線槽是將母線排采用絕緣材料隔離后置于金屬封閉外殼中的，其結(jié)構(gòu)形式如圖1所示。
該母線槽可由直通段、插孔直通段、L 型、T 型、X 型、Z 型、F 型、By 型變徑、P-膨脹、S-始端、GZ-始和終端、插接箱等，方便地組成各種形式和走向的饋電單元，其安裝如圖2所示。
該母線槽具有傳輸電流密度大，絕緣強度高；供電可靠、安全；通用性和互換性強；配電線路延伸和改變方向靈活；動熱穩(wěn)定性好；安裝、維護、檢修方
便；運行費用低等特點。
2 安全滑接輸電裝置（ 滑觸線）
鑄造車間生產(chǎn)工序間的運輸量大，起重運輸設備繁多，無論是橋式起重機還是單軌或雙球軌，都要采用滑觸線向移動式設備供電。長期以來，滑觸線采用角鋼等型材。 由滑靴與其滑動接觸向移動式設備供電，不僅阻抗大、線損大、壓降大；還由于鑄造車間的粉塵濃度高和結(jié)構(gòu)形成落后，極易造成接觸**
和滑落現(xiàn)象，嚴重地影響起重運輸設備的正常運行。另外，滑軸線外露對操作、維修人員人身安全構(gòu)成威脅。 安全滑接輸電裝置主要有塑料防護式和鋁合金外殼式兩種，是傳統(tǒng)滑觸線的更新?lián)Q代產(chǎn)品。
2.1 結(jié)構(gòu)
塑料防護式滑線架以塑料為骨架，以扁銅線為載流體。 將多根載流體分別插入同一根塑料殼的各個槽內(nèi)，槽上對應每根載流體有一個開口縫，用作電刷滑行的通道，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖3。
鋁合金外殼式滑線架以鋁合金導管為骨架，以矩形導軌、異形工字形和扁形銅導軌型材為載流體，將多根載流體用絕緣槽板隔離裝入鋁合金導管中，中間通道安裝移動式提供電源的集電器小車，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖4。
2.2 特點
a.安全可靠 由于有塑料或鋁合金外殼防護確保了操作維修人員的人身安全和設備安全。 載流體采用導電性能良好的無氧硬質(zhì)銅材，阻抗小、線損小、壓降低。
b.敷設形式可任意選擇 根據(jù)施工現(xiàn)場，既可采用主體連接器分段組裝，亦可采用連接扣件整體吊裝；另外也可混合安裝。 供電位置可隨意設置，線槽可用于彎曲環(huán)形線路。
c.安裝維修方便簡單 多極導體集合于一根滑線槽各極槽內(nèi)，用專用配件組裝吊置，省工、省時，縮短了施工周期。 與傳統(tǒng)型滑觸線相比。 施工時間可縮短60％。集電器碳刷由主體開口處插入，便于維修。主體可裝在起重設備帶駕駛室一側(cè)，無需設檢修段及溫度補償裝置。
d.可任意設置供電位置和回路分割區(qū)間 由外部電源供電時，可端部或中間任意一點設置供電位置。 另外，由于插入了絕緣扣件，可隨意設定不同的電壓區(qū)間。
e.可應用于岔道和路閘場合 使用導向蓋或轉(zhuǎn)轍器（ 轉(zhuǎn)盤式、平移式） ，可使集電器很容易地改變方向，因此，可以在環(huán)形線和道岔系統(tǒng)中使用。
在相對集中布置的機械化設備和生產(chǎn)線中，設備的動力供電和控制系統(tǒng)輸配電線路繁雜，傳統(tǒng)上都是采用不同規(guī)格直徑的管路布線。 采用電線穿管的布線方式，這不但造成施工繁雜、周期長、維修不便，還因管材大量布設而造成很大浪費。電纜橋架是根據(jù)自控、電氣、電訊和土建，在電纜敷設安裝水平不斷提高的實際需要而采用的組合式、快速布線敷設裝置。 它適宜于10kV 以下的動力電纜、控制電纜和通訊電纜的敷設。
3.1 結(jié)構(gòu)
其結(jié)構(gòu)形式主要由梯邊、底板和蓋板組裝而成。通過各種形式的水平段、彎通、三通、四通、垂直彎通、立交三通、立交四通、立交彎通、異徑接頭、豎井和各種連接、支撐部件組合成任意布置和走向的主體交叉橋架網(wǎng)絡，大大地簡化了電線電纜的敷設。其
3.2 特點
a.節(jié)省材料 由于其結(jié)構(gòu)合理、重量輕、強度高，可提高電纜充填系數(shù)，與采用標準型鋼在現(xiàn)場制作電纜橋架相比較，可以節(jié)省30％～50％的鋼材。
b.施工方便工期短 由于品種齊全，組裝靈活，在現(xiàn)場安裝時可以*大限度避免焊接、開孔。 不僅縮短了管線敷設的施工周期，還由于布線可直接敷設在橋架內(nèi)，省去了管道敷設時的穿線操作，可提高布線效率50％以上。
c.外型整齊美觀 一方面省去了大量的布線管路；另一方面，橋架采用鍍鋅或噴塑等表面處理措施，使得橋架整齊、美觀。
以上幾種輸配電系統(tǒng)的新工藝、新產(chǎn)品，已在各種生產(chǎn)車間逐步推廣應用。 由于鑄造生產(chǎn)的復雜性和特殊性，對輸配電系統(tǒng)的要求應該更高，更應該推廣使用，以利于鑄造車間整體裝備水平的提高。空間布置如圖5所示。
