目前，橋、門式起重機(jī)（以下簡稱橋、門吊）的供電方式分為兩大類，即硬滑線供電和軟電纜供電。襄樊鐵路分局裝卸總公司現(xiàn)有各型門吊20臺，小車全部采用軟電纜懸掛式；大車供電方式三年前只有 JDQ—1型一種，由于故障率較高，公司根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，本著經(jīng)濟(jì)節(jié)約、突出實(shí)效的原則，進(jìn)行了一系列改進(jìn)。
1 方案確定
1．1 問題的提出
幾年前，裝卸總公司門吊幾乎全部采用JDQ—1型受電器，其原理如圖1。壓縮彈簧給滑塊以一定推力，由于拉桿限定作用，保持電刷以一定壓力接觸滑線。當(dāng)門吊 B 向行駛時(shí)，一般受電器工作狀態(tài)比較穩(wěn)定；而 A 向行駛時(shí)，易受滑線較大阻力的影響，導(dǎo)致受電器從滑線上脫落，造成缺相供電，如電流保護(hù)器狀態(tài)**，可能損壞電機(jī)。為此，裝卸總公司先后對部分門吊供電方式進(jìn)行了改進(jìn)。
1．2 改造方案
1．2．1 自由懸掛式
該方案銅滑線兩端拉緊固定在鐵塔上，中間每隔一定距離（通常不超過8m）裝一中間分叉支架———導(dǎo)線支持器，銅滑線中間部分架在分叉的支架上，受電器為銅滑輪，由銅滑輪提著銅滑線運(yùn)行，銅滑線與受電器靠滑線自重壓緊?接觸良好。銅滑輪經(jīng)過支持器時(shí)，銅滑線離開支架，受電器從支架上方通過。
對運(yùn)行速度不超過90m／min 的門吊大車或小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)滑線直徑小于10mm 時(shí)，可采目前，裝卸總公司有8臺門吊改造采用這種供電方式，避免了受電器從滑線上脫落的可能性，銅滑輪每兩年更換一次，降低了故障率，減少了成本支出。
1．2．2 固定懸掛頂觸式
該方案滑線采用固定懸掛式，導(dǎo)線兩端固定，而且在所有中間支架處都加以固定，中間支架間距不超過6m，受電器結(jié)構(gòu)如圖3所示，電用這種懸掛供電方式。如圖3所示。電刷依靠壓縮彈簧彈力頂觸滑線，保持良好接觸，也可防止缺相供電現(xiàn)象的產(chǎn)生。
1．2．3 安全絕緣導(dǎo)管式
安全絕緣導(dǎo)管滑線為近年來新開發(fā)的一種導(dǎo)電裝置，F(xiàn)HD 多極安全絕緣式導(dǎo)電裝置在半封閉塑料導(dǎo)管內(nèi)，嵌有多極銅條為輸電導(dǎo)線，受電器小車安裝在導(dǎo)管內(nèi)，配合緊湊，移動(dòng)靈活，受電器小車裝有多極電刷，與銅條接觸。這種導(dǎo)管滑線一般4m 一根，安裝時(shí)支架間距應(yīng)為1m，并均勻分布在一根導(dǎo)管上，保證兩根導(dǎo)管滑線接頭處銅條良好地固定連接，避免接頭銅條錯(cuò)位，影響受電器小車在導(dǎo)管內(nèi)正常運(yùn)行（如圖4）。
這種供電方式可架在空中，也可在受高空障礙（如高壓線等）限制時(shí)，設(shè)置在地溝中。設(shè)置在地溝時(shí)，應(yīng)注意安全防護(hù)，做好地溝排水工作，并設(shè)置蓋板（如帶合頁鋼蓋板），防止外力損壞導(dǎo)管。為保證受電器小車在地溝導(dǎo)管中運(yùn)行自如，引出導(dǎo)線隨門吊移動(dòng)時(shí)無阻礙，在采用這種供電方式時(shí)，我們還自制了一種自動(dòng)開關(guān)蓋板的結(jié)構(gòu)，可保證門吊到達(dá)處蓋板半翻開，而離開處蓋板關(guān)閉。其示意如圖5。
1．2．4 其它方式
同時(shí)，裝卸總公司在門吊大車供電方式改造中，對部分門吊滑線采取了軟電纜懸掛供電方式，而對部分橋吊采取了角鋼滑線供電方式。軟電纜懸掛式是將電纜固定在專制滑車上，滑車沿著工字鋼移動(dòng)。而角鋼滑線供電方式，滑線為角鋼固定在鋼板上，鋼板裝在絕緣子上，絕緣子和金屬架固定在基礎(chǔ)上，帶直角槽的生鐵受電器靠自身重力與角鋼二直角面接觸。
2 幾種供電方式的總結(jié)
JDQ—1型受電器供電方式可能造成受電器從滑線脫落，但檢修方便，更換電刷簡單易行。自由懸掛式工作可靠，可有效防止銅滑輪與滑線分離，同時(shí)故障率較低，使用壽命長，但更換檢修受電器銅滑輪相對 JDQ—1型供電方式增加了工作量。固定懸掛頂觸式，制作稍微復(fù)雜一些，但檢修更換電刷方便，適于推廣。而FHD 型絕緣導(dǎo)管供電方式絕緣可靠，能防止雨雪侵襲，載流量大，壓降低，無需補(bǔ)償線；但安裝精度要求高，兩根導(dǎo)管連接處銅條的微小錯(cuò)位，易造成受電器小車運(yùn)行沖擊，過量靡損電刷，增加故障檢修率。其它方式如角鋼滑線供電方式，安裝簡單，故障率低，但需要定時(shí)除銹和除塵，以保持良好導(dǎo)電。懸掛式軟電纜供電方式在門吊的大車供電中較少采用。
3 電流計(jì)算及導(dǎo)線、滑線選擇
滑線更換和供電方式改進(jìn)，需進(jìn)行電流驗(yàn)算，保證改進(jìn)線路壓降小，發(fā)熱低，并盡量降低成本。滑線和導(dǎo)線的發(fā)熱按工作電流計(jì)算，電壓損失按*大電流計(jì)算。
3．1 工作電流的計(jì)算
一臺門式起重機(jī)由于各機(jī)構(gòu)不會同時(shí)工作，考慮各種不同因素，總的工作電流的確定，目前有很多方法，這里僅介紹綜合系數(shù)法。綜合系數(shù)法是需要系數(shù)法、二項(xiàng)式法和利用系數(shù)法的綜合。起重機(jī)的工作電流可從表1中查出計(jì)算公式算出。
3．2 *大電流
*大電流按功率*高的機(jī)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)為起動(dòng)狀態(tài)，而同時(shí)工作的另兩個(gè)機(jī)構(gòu)處于正常工作狀態(tài)計(jì)算。
