1 引言

備料車間二系統精礦庫總跨度 33m，軌道跨度 31.5m，全長 300m, 運行 4 臺 A8 級工作制的 16t橋式抓斗起重機（以下簡稱行車）。精礦庫內有滑觸線 , 長約 300m，滑觸線額定電流 1000A，負載 4臺行車（滿負荷額定負載 257.5kW/ 臺），滑觸線上**電源由一個 1050A 開關提供。該滑觸線因長期滿負荷工作，在水平、上下方向發生一定位移，部分位置輕微變形，從而使部分滑觸線護套變形、損壞，滑觸線輔助導體發熱、集電器接觸過程中產生打火、拉弧等現象，造成極大的安全隱患。嚴重影響現場電氣設備正常運行。

2 滑觸線故障原因分析

2.1 滑觸線方面的原因

（1）安全滑觸線安裝時滑觸線支架、集電器支架的水平度、直線度未達到要求，部分滑觸線固定卡出現松動，引起滑觸線整段竄動。經過測量，300m 長的滑觸線兩邊偏離中心相差 12mm，導致行車集電器運行中的阻力過大，引起滑觸線竄動。

（2）滑觸線支架強度低，支架固定點距離滑觸線吊掛太長，支架易被掛歪或下沉，影響滑觸線的水平度和直線度。

（3）由于滑觸線直線度、垂直度沒有達到要求，滑觸線不能自由伸縮。滑觸線靠滑觸線的伸縮節來調節，它是由滑觸線、導向板和連接器組成。其收縮間隙在 1m 滑觸線的兩端，由于其固定螺栓松緊不均，加上行車集電器滑片的壓力，會使檢修段滑觸線移向一側，從而導致另一側間隙超過 40mm 的規定（滑片的尺寸為 65mm），故滑片通過時會造成“卡殼”現象。

（4）滑觸線供電電源線、輔助電纜電源連線的影響。滑觸線采用多點供電方式，兩頭安裝φ185mm 輔助電纜，采用此種電纜具有良好的導電性，但是電纜硬度相對較大，因而影響附近滑觸線的伸縮，致使在電源線附近時伸縮節作用減弱。

（5）行車急停、打反車現象時有發生，容易造成集電器沖擊滑觸線及滑觸線連接盒。在該情況下，行車整機晃動較大，往往造成行車集電器脫落或吊掛夾、滑觸線耐磨條和動力接線端等零部件損壞嚴重。見圖 2。

2.2 軌道方面的原因［1］

（1）在近幾年的生產過程中，二系統精礦庫行車大車軌道在交變荷載的重復作用下，鋼軌因為疲勞而引起剝離、斷裂、孔裂、軌頭裂紋現象，多次出現軌道旁彎、偏移廠房排架柱、軌道梁上灌漿層破損等故障，造成軌道接頭經常斷裂（或裂紋）（見圖 3、圖 4）和滑觸線打火、拉弧等現象，嚴重制約了行車的安全穩定運行。

（2）軌道原裝的橡皮墊材質較差，長時間運行導致橡皮墊破損或移位，加上多處二次灌漿層破損嚴重，大大降低行車軌道的減緩震效果，而且軌道并形成高低差，造成行車運行時上下浮動，引起軌道斷裂（或裂紋）（見圖 3、圖 4）。嚴重時還導致滑觸線打火、拉弧，從而燒損滑觸線或電纜，影響生產設備的正常運行。2014 年，滑觸線共計出現打火、拉弧 5 次，損壞滑觸線約 200m。

3 滑觸線改進方案與實施措施

3.1 技術改造方案

增加滑觸線檢修段，主要作用是防止行車檢修、滑觸線故障時，影響其他正常工作。可以化解設備故障與生產之間的矛盾。在精礦庫內滑觸線的中心位置把整個滑觸線分為 3 個段，中間一段為檢修段，檢修段與另兩段之間用絕緣板隔離并獨立供電。

3.2 技術改造實施措施

（1）行車滑觸線分段。

將 6m 滑觸線分成 3 段，中間預留 3m 安全檢修距離，不管是在工作段一還是在工作段二檢修作業時，都必須切斷中間段的斷路器（K33），以保證檢修人員的人身安全。見圖 5。

（2）在分段點設報警控制裝置。

在各滑觸線分段點兩側的滑觸線隔離帶基礎上各安裝 1 對 LED 安全指示燈來控制電源通斷報警。

4 結束語

通過對二系統精礦庫滑觸線增加隔離開關進行的技術改造，解決了滑觸線檢修時需要停止生產的矛盾，取得了良好效果，進一步提高了行車綜合效率。滑觸線分段檢修的實踐有效減少了滑觸線故障對生產的損失，給現場作業帶來了便利，可滿足生產需要，同時，有利于提高鐵路運輸生產效益、提高裝卸車效率、減少車皮延時的發生。